كيف ينتج محرك Koenigsegg سعة 2.0 لتر 3 أسطوانات 600 حصان ستيفن إدلشتاين ستيفن إيدلستين 4 أبريل 2020

• كوينيجسيج جيميرا هي سيارة خارقة بأربعة مقاعد يمكنها القيام من 0-62 ميل في الساعة في 1.9 ثانية ، ولكن ربما يكون الشيء الأكثر روعة في هذه السفينة الصاروخية السويدية هو 2.0 لتر مزدوج الشاحن التوربيني مضمّن 3 ، مما يجعله مذهلاً 600 حصان (بالإضافة إلى 443 رطل قدم من عزم الدوران).

جايسون فينسكي أت شرح الهندسة يحتوي على تفاصيل حول كيفية استخلاص Koenigsegg الكثير من الطاقة من مثل هذا المحرك الصغير. يبدأ بالاسطوانات. قد لا يكون هناك الكثير منهم ، لكنها كبيرة جدًا. إنها في الواقع أكبر من الأسطوانات في محرك V5.0 بسعة 8 ليتر من Koenigsegg ، كما أشار Fenske.

قام Koenigsegg أيضًا بطلب هذا المحرك حتى 11. ينتج عن توربوها المزدوج الكثير من التعزيز (29 رطل / بوصة مربعة) ، ولكن ، مثل المحرك الطبيعي ، يمكن للمحرك ثلاثي الأسطوانات أيضًا زيادة سرعته. Redline عند 3 دورة في الدقيقة. هذا يعني أن المكابس تتحرك بسرعة كبيرة. السرعة هي نفس سرعة محركات الفورمولا 8,500 الحالية ، وفقًا لفينسكي.

يستخدم المحرك ذو 3 أسطوانات أيضًا كاميرا أقل من Koenigsegg Freevalve النظام. يتيح ذلك مزيدًا من التحكم في تشغيل الصمام ، مما يوفر المزيد من الفرص لتوليد الطاقة. الجوانب السلبية هي التعقيد والتكلفة (لن ترى FreeValve في Ford Fiesta أو Mini Cooper في أي وقت قريب) ، والطاقة الإضافية اللازمة لتشغيل المشغلات الهوائية التي تفتح وتغلق الصمامات.

ومع ذلك ، فإن FreeValve جعل الإعداد المعقد المكون من 3 أسطوانات ثنائية التوربو يعمل. تحتوي كل أسطوانة على مجموعة واحدة من صمامات العادم لكل توربو. يسمح FreeValve لأحد هذه الصمامات بالبقاء مغلقًا عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، مما يعني أنه يتم استخدام توربو واحد فقط. يسمح ذلك للتوربو الفردي بالتدوير بشكل أسرع. عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، يفتح الصمام الثاني ويتم إرسال غازات العادم إلى كلا التوربين.

المحرك ثلاثي الأسطوانات المثبت خلف المقاعد الخلفية يعمل بمحركين كهربائيين بإجمالي 3 حصان. يمكن إرسال بعض هذه القوة إلى العجلات الأمامية عبر أنبوب عزم الدوران ومجموعة القابض ، مما يمنح Gemera نظام الدفع الرباعي. توفر حزمة البطارية التي تبلغ قوتها 1,700 كيلو وات في الساعة الكهرباء ، وتسمح بحوالي 16.6 ميلاً من القيادة الكهربائية ، كما تم قياسها في دورة الاختبار الأوروبية.

سيقتصر إنتاج Gemera على 300 وحدة بسعر غير محدد. هذا حصري حتى مقارنة بالعديد من السيارات الخارقة الأخرى ، لكنه سيظل يجعل Gemera أكثر سيارات Koenigsegg إنتاجًا حتى الآن.

تعمل شركة Koenigsegg على محرك سعة 400 لتر بقوة 298 حصان (1.6 كيلو واط)

أكدت شركة Koenigsegg أنها تعمل على محرك سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني رباعي الأسطوانات ، لكن لا تتوقع رؤيته في أي من سياراتهم في أي وقت قريب. في مقابلة ، أكد كريستيان فون كوينيجسيج ، مؤسس الشركة ، أن صانع السيارات الفائقة السويدي يعمل على محرك رباعي الأسطوانات عالي الأداء نيابة عن شركة صناعة السيارات الصينية Qoros.

قال فون كوينيجسيج: "نحن نعمل حاليًا على محرك سعة 1.6 لتر مع شركة صناعة السيارات الصينية Qoros والتي ستكون قادرة على إنتاج 400 حصان (298 كيلوواط) أو أكثر". "يمكن تطبيق نفس المبادئ التي صممنا بها محركات Agera و Regera على هذه المحركات الأصغر حجمًا."

هذا يعني أنه في الوقت الحالي ، ستتمسك Koenigsegg بإنتاج سيارات فائقة القوة بجنون مع محركات الإزاحة الكبيرة. لذا فإن التعاون في محرك Koenigsegg / Qoros مخصص فقط كدليل على المفهوم في هذه المرحلة ، مع حرص صانع السيارات السويدي على إظهار أنه من خلال الهندسة الدقيقة لتبديد الحرارة في مثل هذا المحرك الصغير يمكن التحكم فيه.

لتحسين كفاءة المحرك ، استخدمت Koenigsegg مكابس مزورة وقضبان توصيل وصمامات عالية الجودة. على الرغم من أن von Koenigsegg يعتبر الضواغط الكهربائية مثيرة للاهتمام ، إلا أنه تم استبعاده لهذا المشروع لأنه كان يعتبر "أخرقًا ومكلفًا وثقيلًا".

يعمل Koenigsegg و Qoros معًا في مشاريع أخرى. في معرض بكين الأخير للسيارات ، كشفت شركة Qoros and Freevalve ، الشقيقة لشركة Koenigsegg ، عن محرك Qamfree الذي يلغي أعمدة الكامات لصالح تقنية Freevalve's Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator.